Boeing има сериозни проблеми. Решението обърка всички
Бележка на редактора: Версия на тази история се появи в бюлетина Nightcap на CNN Business. За да го получите във входящата си поща, регистрирайте се безплатно, .
Отне десетилетия на Boeing да изгради репутация на една от най-надеждните компании на планетата. Отне по-малко от шест години, за да се отмени всичко и да се остави някога великата американска компания пред несигурно бъдеще.
Регулаторите, авиокомпаниите, летците и дори собствените работници на Boeing практически се бунтуват след поредица от катастрофи по време на полет и постоянното намаляване на стандартите за качество на компанията. Инвеститорите също не са много развълнувани: акциите на Boeing (BA) са намалели с 27% за годината, което го прави второто най-лошо представяне в S&P 500 след Tesla.
Последното главоболие за Boeing дойде в понеделник, когато самолет 787 Dreamliner, летящ от Австралия до Нова Зеландия, падна внезапно по време на полет, ранявайки няколко пътника. Не е ясно каква, ако има такава, вина има Boeing тук - тя каза, че събира информация за това какво се е объркало. Но разказите на пътниците едва ли са ласкави в момент, когато Boeing вече е във федерално разследване за избухването на тапата на вратата на 5 януари.
Брайън Джокат, пътник на полета на Latam Airlines в понеделник, каза пред CNN, че се е събудил, когато самолетът е започнал да пада толкова внезапно, че хората са били хвърлени в тавана на кабината. (В отделно интервю за The Wall Street Journal той каза: „Знаеш ли в The Exorcist, когато момичето излита от леглото и се удря в тавана? Това е точно тази сцена.“ )
За всяка друга компания сега би бил моментът да се обади на адвокатите и да започне работа по продажба или фалит. През последните шест години Boeing беше признат за отговорен за две фатални катастрофи, при които загинаха 346 души, загубиха десетки милиарди долари, платиха още милиарди под формата на глоби и споразумения и влезе в заглавията за повтарящи се проблеми с контрола на качеството.
Но Boeing не е друга компания.
За всички намерения и цели това е недосегаема американска институция — авиокосмическа компания, която по същество се представя за частно предприятие. И едва ли има регулатори, пред които да се противопостави. FAA е толкова недофинансирана, че разчита на Boeing да се „саморегулира“. Така че не е чудно, че администраторът на FAA тази седмица беше шокиран, ШОКИРАН, когато установи, че Boeing се е провалил на половината от одита на производствените си съоръжения.
Boeing в изявление заяви, че работи усърдно за разрешаване на проблемите, подчертани от FAA.
„Въз основа на одита на FAA, нашите откази за качество и неотдавнашния доклад на експертната група, ние продължаваме да прилагаме незабавни промени и да разработваме цялостен план за действие за подобряване на безопасността и качеството и изграждане на доверието на нашите клиенти и техните пътници“, казаха от Boeing в изявление. „Ние сме изцяло фокусирани върху предприемането на значителни, демонстрирани действия с прозрачност на всяка крачка.“
Прекалено голям да се провали
Компанията често се нарича дуопол, а не монопол, защото технически се конкурира в световен мащаб с европейския си конкурент Airbus. Но това не е истинско състезание. Основните клиенти на Boeing са авиокомпании, които не могат изведнъж да преминат към Airbus, ако са разстроени от Boeing. Пилотите са сертифицирани в едното или другото, така че след като направите своя избор, вие почти сте останали с него.
Като се има предвид изключителното значение на Boeing в американската авиационна индустрия, това е определението „Твърде голям, за да се провали“. Boeing е имунизиран срещу повечето сили, като потребителския избор, с които другите компании трябва да се борят, за да останат в бизнеса. Ние, хората, не бихме могли да се отървем от него, дори и да искахме.
И така, как да решим проблем като Boeing?
„Ако питате мен, първото нещо, което трябва да се случи, за да може Boeing да спечели доверието, е всъщност да уволни целия C пакет“, каза ми във вторник Гад Алън, професор в Wharton School of Business на Университета на Пенсилвания. „Знам, че това няма да се случи, но … няма нито един човек, който да има C пред заглавието си, който да не е отговорен за това, което виждаме сега.“
Алън не затаява дъх за борда на директорите на Boeing на този фронт.
Друга идея, за която понякога се говори: Национализиране на Boeing.
Мат Столър, директор на изследванията в American Economic Liberties Project, прогресивен мозъчен тръст, направи този случай през януари в своя бюлетин, твърдейки, че правителството има история на национализиране на комунални услуги, железопътни линии и аерокосмически фирми.
И в края на краищата, отбелязва той, Boeing вече отчита около 40% от приходите си от държавни договори и голяма част от останалата част от поръчки за самолети, които американски служители редовно търгуват в чужбина.
„Boeing е подкрепян от държавата национален шампион“, пише Столър. „Приказката за частна фирма само пречи на поправката на тази някога велика организация.“
Разбира се, Boeing не е във финансово затруднение, което обикновено предшества правителствено поглъщане (факт, който също е благодарение на години държавна подкрепа, но все пак). Национализацията изглежда политически интересна, но практически малко вероятна.
„Наистина няма добър вариант в краткосрочен и средносрочен план“, казва Алон.
По-голямото притеснение за него е какво се случва, когато тези еднократни страшни събития - щепселите на вратите се откъсват по време на полет и т.н. - започнат да зачестяват.
„Това наистина може да бъде толкова голямо, колкото финансова криза“, като се има предвид колко много фирми по света разчитат на самолети Boeing.
Той добави: „Не че мисля, че има риск всички тези самолети да паднат от небето утре … [Но] в момента, в който започнем да виждаме тези неща като по-повтарящи се, мисля, че това се премества от „риск от събитие“ до „постоянен риск“, който може да има опустошителни последици.
